渝利铁路重要的控制性工程——韩家沱长江特大桥，于2011年6月26日正式合龙，这是到目前为止，世界上大跨度的双线铁路斜拉桥。据悉，列车过桥时运营速度可达每小时200公里。韩家沱长江大桥全长1137.5米，总投资约6.25亿元，大桥主跨432米，是目前世界上大跨度的双线铁路斜拉桥。主桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，两主塔高度分别为179米和184米，共有14个墩台组成。大桥共投入混凝土78561方、钢筋9910吨、钢梁约1.8万吨、高强度螺栓约49万套。宜宾盆式橡胶支座货真价实（1）公路桥梁对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小，一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁，由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大，一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。（2）桥梁设计为保证其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座、柱面支座和球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点，多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中，现也开始逐步取代盆式橡胶支座使用于简支梁桥中。
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万宜铁路是国家“八横八纵”路网通道之一的沿江铁路通道的重要组成部分。万宜铁路万州长江大桥位于万州城区长江上游7公里处，是万宜铁路连接达万铁路的重要跨江控制节点工程。该桥主孔桥型采用168.7+360+168.7m 的单拱连续钢桁梁，左边孔采用2×46＋2× 50m 预应力混凝土连续箱梁，右边孔采用5× 42.7m预应力混凝土连续箱梁，全桥长 1106.3m ，总投资2亿元。其主跨 360米的跨度将在世界上同类型铁路桥中创造纪录。对于处于地震带上的公路、铁路桥梁，为减小地震灾害，现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁，一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁，在梁体横向一般需要选用抗风支座产品。对于沿海及跨海桥梁，为保证支座使用寿命，则多选用耐蚀支座产品（一般为耐蚀球型支座）。桥梁支座更换保养和定期检查避免故障桥梁支座更换常日维护：桥梁检测功课车在作业时，为担保各实行机构的运转灵活、靠得住，常日的维护必不可少，屡屡搜查润滑油的情况可以避免滑动或铰接零件的"干"，防御或减轻磨损，从而担保零部件的使用寿命。
北碚东阳嘉陵江大桥，渝武高速公路（渝合高速）北碚段跨嘉陵江的大桥。桥梁全长860米，主桥为135＋220＋135米预应力混凝土连续刚构，主桥箱梁为单箱单室三向预应力混凝土结构，半幅箱梁顶板宽12.6m，底板宽6.6m，悬臂长3m。箱梁跨中及边跨现浇段高为3.5m，根部梁高为13m，高跨比为1/16.9，主墩为双肢薄壁墩，桩基础。宜宾GPZ(2019)盆式橡胶支座厂家自产自销，多种规格按需定制。重庆岸引桥为4×40预应力混凝土T梁，先简支后桥面连续，双柱式圆柱墩，桩基础；合川岸引桥为4×40米预应力混凝土T梁＋20米预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续，双柱桥面连续，双柱式圆柱墩，桩基。一样平常的桥梁检测功课车各部件机关较大，外观不易烤漆，少数为外面防锈处置惩罚掉队行喷漆措置，如许防锈措置后的设备不容易在室外一时日晒雨淋，因为钢铁件与油漆层受热缩短系数差别，长期室外袒露油漆易成块老化、脱落，加上雨水等潮湿情况的影响，金属回护层迅速就不起感化了。何等就减速了外露结构件的老化，很有问题的锈蚀会削弱钢组织的强度，直接影响作业的安全性和零件使用寿命。桥梁检测功课车在平常的护卫和保养上。产品已发往昆明，广元，遂宁，宜宾，重庆，铜仁，遵义，南宁，九江，宜春，黄冈，恩施，黄石，内江等地。